Ferdinand Porsche

Biografia OpusVida por magui

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Ferdinand Porsche, ingeniero austríaco, fundador-diseñador de la oficina de estudios automovilísticos alemana Porsche.  Ferdinand Porsche y su hijo Ferdinand Anton, conocido como Ferry Porsche crearon en 1931 la firma automovilística Porsche AG.

Porsche es conocido por haber diseñado el Volkswagen Tipo 1 (El escarabajo), gran cantidad de proyectos exitosos en el automovilismo deportivo (Como los conocidos AutoUnion P) y por sus contribuciones en los avanzados diseños de los tanques alemanes: Tiger I, Tiger II y Elefant. En 1937, Adolf Hitler le concedió a Porsche el Premio Nacional Alemán de las Artes y las Ciencias, una de las condecoraciones menos frecuentes del Tercer Reich. El Dr. Porsche es considerado uno de los genios del diseño automotriz.

Contenido

  1. Inicios
  2. Su Carrera
  3. Historio Porsche Parte 1 (video)
  4. Galería de Fotos
  5. La oficina de proyectos
  6. La 2ª Guerra Mundial y la postguerra
  7. Historio Porsche Parte 2 (video)
  8. Su muerte

Inicios

Porsche nació en una familia germanófona de Maffersdorf (Vratislavice nad Nisou), Bohemia, del entonces Imperio austrohúngaro. Su lugar de nacimiento forma parte de la actual ciudad de Liberec, en la República Checa.

Ferdinand Porsche fue el 3º de los 5 hijos de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Desde su adolescencia, se interesó por la energía eléctrica y mostró grandes habilidades y aptitudes mecánicas, por lo que, a los 18 años de edad, en 1893,  fue recomendado para trabajar con Bela Egger, la empresa que más tarde se convertiría en Brown Boveri (actualmente integrada en la multinacional suiza Asea Brown Boveri [ABB]), Viena, una empresa perteneciente al sector eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. En Viena logró tomar clases nocturnas en la Universidad Técnica, la única educación formal académica que tuvo en su vida. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena.

Su carrera

Después de vivir 6 años en Viena, obtuvo su primer trabajo en la industria automotriz con Jacob Lohner.  En 1900 fue presentado en la Feria Mundial de París, el automóvil eléctrico que utilizaba el “Sistema Lohner-Porsche”, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del auto.  Este automóvil estableció varias marcas austriacas de velocidad alcanzando hasta 56Km/H.  Luego Porsche mejoró los sistemas de motores de combustión interna de Daimler y Panhard, que después los utilizó en su nuevo sistema híbrido para suministrar energía a ruedas activadas por motores eléctricos. Gracias a este sistema logró nuevas marcas de velocidad.  En 1905 obtuvo el Premio Poetting como el más sobresaliente diseñador de automóviles.

El mismo Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principios del s. XX obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler. .  Cuatro años después apareció su famoso modelo A-D. Porsche diseñó un carro de carreras de líneas aerodinámicas con un potente motor de 85 HP que ganó los tres primeros lugares en las carreras del Príncipe Enrique, de 1910.  A partir de ese momento el modelo 27.80 fue conocido como el “Príncipe Enrique.” Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase (motor de 4 cilindros y 1.1 litros).

Durante la siguiente década, Austro-Daimler se concentró en la producción de material bélico, incluyendo motores de avión, grandes camiones y cañones motorizados.  En 1916 Porsche se convirtió en el Director Ejecutivo de la firma.  Un año después, Ferdinand Porsche recibió el máximo reconocimiento académico cuando le fue conferido el doctorado Honoris Causa de la Universidad Técnica de Viena, la misma institución donde 24 años antes, Porsche recibió clases nocturnas.  Con el reconocimiento recibió el título de Doctor h. c.” que utilizó de ahí en adelante y que formó parte de su personalidad y del nombre de su empresa.

Mientras en los años 20, Austro-Daimler se dedicó al diseño de grandes automóviles Sedan, Porsche se dedicó casi exclusivamente a los carros deportivos y de carreras con los que logró éxitos en competencia de ascenso de colinas, velocidad y rallies.  En 1922 Porsche utilizó las carreras de automóviles para mejorar sus diseños y como resultado su modelo Sascha ganó 43 de 51 carreras en toda Europa.   Eventualmente, Porsche y Austro-Daimler difirieron en los objetivos de la empresa y el diseñador decidió dejar la empresa en 1923.

Durante varios meses trabajó en la casa matriz de Daimler en Stuttgart, pero sus trabajos en Austro-Daimler le depararon un nuevo reconocimiento, esta vez de la Universidad Técnica de Stuttgart, que le otorgó un segundo grado académico honorario.  Siguieron dos nuevos éxitos con los triunfos de los carros de 8 cilindros con 2 litros de desplazamiento de 1925 y 1927 con los cuales Rudolf Caracciola ganó 21 de 27 carreras.

Después de la fusión de Daimler con Benz en 1926, el profesor Porsche continuó sus grandes diseños con los modelos de 6,2 litros K, el 6,8 litros S y el 7,0 litros SS, SSK y SSKL los cuales dominaron las competencias de 1928 y 1930.  Pero mientras los grandes carros de carreras tenían éxitos, los deportivos eran objetados por los directivos de la poderosa firma alemana.  En 1928, Porsche renunció a Daimler-Benz y fue a trabajar con Steyr, pero el fantasma de la Gran depresión envolvió al mundo y en especial a Alemania que sufría las consecuencias del Tratado de Versalles.  A la edad de 55 años, el Profesor Porsche se quedó sin trabajo.  A pesar de sus grandes éxitos, su reconocimiento mundial como una de las mentes más brillantes en la industria automotriz y sus doctorados, Porsche no podía encontrar un trabajo adecuado para continuar desarrollándose.

Regresó a Stuttgart donde se asentaban las grandes empresas automotrices como Hirth, Mahle, Bosch, Daimler-Benz etc.  En enero de 1931, fundó su empresa ‘Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH Konstructionsburo Fur Motoren, Fahrzeug, Luftfahrzeug, und Wasserfahrzeugbau’ El equipo que lo acompañaba estaba compuesto por sus viejos compañeros de la época de oro de las competencias: Carl Rabe, ingeniero jefe; Erwin Komenda (diseño de carrocerías); Karl Frolich (transmisiones); Josef Kales (motores); Josef Zahradnik (direcciones y transmisiones); Francis Reimspiess y Han Mickl (aerodinámica); Adolf Rosenberger (administración); y dos parientes Anton Piëch (abogado, casado con Louise Porsche y más tarde Ferdinand Piëch, hoy Presidente del Directorio Administrativo de Volkswagen); y Ferry, hijo de Porsche.

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